一场“翻身仗”被福特和吴胜波打得“一地鸡毛”。

毫无疑问，近几年来汽车行业的“内卷”越来越严重，各大车企为了抢占市场份额，纷纷打起了价格战，有些车型的降价幅度甚至在5万元以上。在这样的大环境下，想要高价卖车绝非一件易事。

然而福特及其旗下的福特纵横却反其道而行之——新款车型烈马不仅订车难、交车难、在销售过程中还存在各种套路，甚至是变相加价才能提车。

家住北京的卫成就是福特纵横销售套路的受害者。早在去年12月，卫成就关注到了福特烈马即将推出的消息，出于对越野的热爱和对福特品牌的信赖，卫成于去年年底在北京金盏的福特纵横4S店交了1万元意向金，用于后续福特烈马的预定和交付。

“在交意向金后，福特纵横的销售仅仅给了我一联收据，没有给我合同或其他凭证。”卫成回忆说，“以往在别的品牌4S店买车交意向金后，都会收到意向金合同，但是这次仅仅有收据，事后回想一下我觉得心里很没有底。”

不过，出于对福特纵横的信任，卫成选择继续等待福特烈马的上市。交意向金后的两个月，福特纵横的销售还会时不时通过微信、电话等方式与卫成沟通产品的最新进展。

然而，今年3月开始，福特纵横销售就处于“半失联”状态，几乎不再与卫成主动联系。卫成向其询问一些关于车型的消息，销售回复得也非常敷衍。

“在福特烈马开始预热后，我决定定限量的大沼泽版本，由于全国只提供500台，我想着赶紧确认下提车的先后顺序。然而当我问起‘交意向金顺序和提车的顺序有无关联’时，销售给出的回应非常模棱两可，只叫我先等等，等到北京车展福特烈马上市后，政策就会清晰了。”

但是在卫成看来，当时临近北京车展仅剩一个月的时间了，福特纵横的销售却还没有询问已交意向金的客户要订什么车型，这样的流程无法让人理解。“一般来说，交意向金后都会收集客户的意向车型，只有这样才能在新车上市后向厂家申请相应的产品。福特纵横连大家想买什么车型都不知道，到时候怎么交车？”卫成无奈地说。

时间一转眼来到了4月，在北京车展上，福特以“放马去野”为主题，对烈马进行了广泛的宣传，号称要“与中国消费者玩在一起、野在一起”。卫成看到消息后，又联系福特纵横的销售进行订车及后期交车的确认，然而他收到的回复是“这两天厂家就会出一系列的定车政策，最晚下周一（4月26日），就有消息。”

不出意外的是，卫成等到了5月3日，福特纵横的销售依旧没有联系他。“从去年12月交意向金到如今已经过去了近半年，现在任何订车和交车的消息依然没有。我觉得被福特怠慢甚至是愚弄了。”卫成气愤地说。

随后卫成前往交意向金的福特纵横4S店，4S店的工作人员得知情况后表示，目前福特厂家供货困难，没有现车，销售就算问了客户要什么车，现在也不会有。因此销售也不会与已交意向金的客户进行沟通。

卫成随即问起，后续交车时会按照什么顺序交车，销售表示他们会按照交意向金的先后顺序后期与客户联系，但是交车时间无法确定，已交意向金客户的具体顺序也不方便透露。“可能之前与您联系的销售比较忙，如果您觉得他不合适，我们可以为您换一位，但是不管换谁，现在都不会和您确认车型和交付时间。”

得知消息的卫成表示无法接受，他对轮传说：“1万元意向金虽然不多，但是这是消费者对福特品牌和福特纵横的信赖，如今半年的时间已经过去，福特烈马也正式上市并大规模宣传，我却除了收到一张收据外，再也没有收到任何福特的消息或者东西了，这样的对比反差谁也接受不了。”

卫成随后前往福特纵横在北京的另外一家4S店，结果发现情况比他想象的还糟糕。在另外一家福特纵横4S店中，该店的销售顾问得知卫成有强烈的购车意向后，将卫成拉到角落里，低声表示“有办法提前拿到车。”

随后，该销售透露，“目前厂家的很多零部件处于缺货状态，所以产能跟不上，能交付的烈马车型数量非常有限，物以稀为贵。但是这里毕竟是北京，福特不会选择直接加价，那样‘吃香太难看’。”

轮传从卫成处获悉，想要在一两个月内拿到烈马，就必须分期，选择4S店内年化利率近5%的商业贷款，同时必须购买店内提供的3万元以上的改装包（该改装包不可DIY，必须按照店内提供的套餐进行选购）。

当卫成问起“如果之前交意向金排队的话有没有用”时，该销售直言：“交意向金没用——1万元以下的‘小订’用户在前不久需要转2万元的‘大订’。但其实交多少钱都没用，这只不过是各个4S店筛选意向客户的办法而已。”

“也就是说，无论消费者给福特纵横交了多少钱意向金都没有用。反而销售会去用交意向金的多与少去衡量客户对于烈马的急迫程度，可能越急迫，销售就越有机会向他推销加价提车的方案。”卫成对轮传说。

更令卫成感到无语的是，该销售还和他透露“目前福特纵横的产能有限，消费者的意向车型根本无法满足，到店哪款烈马，我们就卖哪款，不接受的话就只能继续排队呗。”

询问两家福特纵横4S店后，卫成感到身心俱疲：“感觉福特根本没有做好卖烈马这款车型的准备，无论是交车能力、销售服务还是各种卖车细节上，福特做得真的很差。本来是一款有希望助力福特在华‘翻身’的产品，却被弄成这个样子，简直就是‘捧着金碗讨饭吃’。”

事实上，与卫成一样，被福特和福特纵横套路的烈马意向客户并不在少数，询问烈马交车时间、交车流程等细节的客户不在少数。尽管大家情况各有差别，但是统一的声音都是“车少，交车难，服务差”。

这样的实际情况，与福特汽车公司副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波的承诺形成了巨大的反差。前不久，吴胜波曾公开表示，“中国市场对于福特至关重要，福特将通过资源聚焦优势核心业务，加速电气化转型，扩大出口业务，全面提升运营效率，坚定不移地推进在华业务的可持续发展。”

“如果说重视中国市场的方式是‘厂家产能慢、交车套路多’的话，福特和吴胜波确实做得很好。”卫成说，“福特的经销商号称‘以过硬的产品和服务为客户创造价值’，但是现实中却是想方设法地加价、巧立名目，从客户身上掠夺价值。”

在轮传看来，烈马本是福特的优势产品，在福特节节败退中国市场的大背景下，烈马本应是福特触底反弹的秘密武器。但是现实情况却是经销商甚至是厂家，妄图把这只会下金蛋的鸡“杀鸡取卵”。

无论是各种原因跟不上的产能、套路名目繁多的交车潜规则、还是经销商与厂家之间低效的沟通……种种情况表明，吴胜波上任后的福特，并没有什么明显的起色，本来能打一场翻身仗，到如今却让很多消费者诟病。再这样下去，福特在华仅存的口碑和用户基础将会彻底消耗殆尽。